La CEA a organisé un atelier virtuel pour chaque pays d’Afrique centrale afin de valider les hypothèses logistiques pour guider la création du modèle DSM pour l’Afrique centrale. Ledit atelier s’est tenu le 30 mars dernier. Y ont pris part, des spécialistes des Nations Unies, de la Banque mondiale et des États membres d’Afrique, d’Europe et des États-Unis dans les secteurs du transport, des infrastructures et de la logistique, ainsi que l’expertise des pays d’Afrique centrale et de la sous-région en général.
Les participants ont discuté des hypothèses logistiques essentielles lors d’exposés portant sur les sujets liés aux Principaux corridors de transport reliant les principaux centres commerciaux transfrontaliers ; Principaux lieux d’entrée/sortie des frontières ; Le principal mode de transport et les changements de mode des Voies d’accès à tous les marchés africains depuis le marché intérieur ; les projets en cours fournissant/améliorant l’accès sur divers corridors et la disponibilité des données pour étayer les théories.
Les pays d’Afrique centrale ont mis en œuvre des politiques nationales de l’AfCFTA avec l’aide de la CEA et de ses partenaires lors de la création de la Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA). Conformément au Consensus de Douala, plusieurs nations ont également élaboré des plans nationaux d’industrialisation et de diversification économique (PDIDE) et des stratégies d’industrialisation (PDI). Le Cameroun a été le premier pays de la sous-région à achever son plan avec l’aide de la CEA en 2020, mais il a aussi été le premier à évaluer son Schéma Directeur d’Industrialisation (PDI, 2015), destiné à devenir « l’usine du nouveau Afrique.”.
Pour harmoniser les politiques commerciales et industrielles, le gouvernement camerounais a fait appel à l’expertise de la CEA, qui a collaboré avec des universitaires de Trade Advisory, une organisation affiliée à l’Université du Nord-Ouest (NWU) qui avait une expérience particulière dans le modèle d’aide à la décision (DSM). La technique DSM utilisée au Cameroun a permis d’identifier les marchés africains où le Cameroun peut vendre les articles répertoriés dans son Plan directeur d’industrialisation (PDI) et ses objectifs commerciaux soulignés par le plan AfCFTA. L’expérience a démontré l’approche intégrée pour maximiser le potentiel commercial du Cameroun.
La CEA et le conseil commercial se consacrent à l’extension de l’initiative de modélisation DSM à l’ensemble de la sous-région de l’Afrique centrale. Cette expansion nécessite la collecte de données pour chaque nation de la sous-région, y compris des données logistiques. Les hypothèses concernant les itinéraires et autres questions logistiques sont au cœur du DSM procédure d’identification du marché cible du modèle. Le cahier des charges logistiques précises la distance (ainsi que le temps) nécessaire pour atteindre le marché cible.
Bien que certaines informations sur les itinéraires et la logistique soient disponibles dans le domaine public, elles ne représentent pas nécessairement l’état réel des réseaux logistiques. Par exemple, alors qu’un itinéraire direct entre deux villes peut exister, les camions peuvent utiliser un itinéraire alternatif pour des raisons de sécurité. Par conséquent, la validation logistique est une phase critique du processus de modélisation pour que le modèle soit aussi exact que possible et par conséquent fournisse des résultats réels à l’appui de la prise de décision et de l’élaboration des politiques.
English
Arabic
Chinese (Simplified)
Dutch
French
German
Italian
Portuguese
Russian
Spanish