Ce vendredi 11 juillet 2025, le Port de Douala-Bonabéri a franchi un cap décisif avec la pose de la première pierre de l’extension de son Terminal à Conteneurs. Présidée par Monsieur Jean Ernest MASSENA NGALLE BIBEHE, Ministre des Transports, cette cérémonie marque le début d’un projet d’envergure, crucial pour le renforcement de la position du port en tant que pôle de référence dans le Golfe de Guinée et pour l’accélération de la croissance économique du Cameroun.
Un Projet Stratégique et Ambitieux pour l’Avenir Portuaire
L’extension du Terminal à Conteneurs de Douala-Bonabéri n’est pas une simple amélioration, mais une composante prioritaire de la première phase (2020-2025) du schéma directeur de développement du port. Ce projet, mené dans le cadre d’un partenariat public-privé (PPP) avec la Société de Construction et d’Exploitation au Port de Douala-Bonabéri (SCEPDB), filiale du Groupe Negri, vise à accroître significativement les capacités structurelles et les performances opérationnelles du port.
Les travaux prévus sont substantiels : ils incluent le déplacement d’un dock flottant de 10 000 tonnes, la construction de 250 mètres linéaires de quai supplémentaire, l’aménagement de 7,9 hectares de terre-plein arrière, et l’extension de 1 200 mètres linéaires de voies pour les Portiques sur Pneus (RTG). Ces aménagements sont cruciaux pour faire face à la saturation actuelle du terminal et anticiper la croissance exponentielle du trafic de conteneurs.
Répondre à une Demande Croissante : Les Projections de Trafic
La nécessité de cette extension est soulignée par les projections de trafic du schéma directeur de développement. D’ici 2030, le trafic de conteneurs devrait doubler, passant de 380 000 équivalents vingt pieds (EVP) à environ 796 000 EVP. À plus long terme, d’ici 2050, ce volume pourrait atteindre environ 1,8 million d’EVP.
Les infrastructures portuaires actuelles, déjà saturées, ne pourraient évidemment pas gérer un tel afflux. Le projet du Quai 17 est une première réponse à cette croissance, et il sera complété par d’autres programmes d’investissement, comme l’aménagement de la future Zone Logistique Multimodale sur les Berges de la Dibamba à Missolè 1, et à terme, l’extension du port à l’île de Manoka, pour accueillir les plus grands porte-conteneurs mondiaux.
Cinq Ans de Progrès et d’Investissements pour un Port Modernisé
Cette cérémonie revêt une signification particulière, intervenant cinq ans après que le Port Autonome de Douala (PAD) a repris avec succès l’exploitation de son Terminal à Conteneurs, via sa filiale la Régie du Terminal à Conteneurs (RTC), le 2 janvier 2020. Après quinze années de concession ayant laissé l’infrastructure dans un état de délabrement avancé, la RTC a démontré sa capacité à une gestion efficiente.
Un plan d’investissement intérimaire a permis des réalisations majeures :
- La réhabilitation complète de la plateforme et des quais existants.
- La reconstruction des voies d’accès et de roulement des RTG, réduisant significativement les délais de traitement des navires et des marchandises.
- L’acquisition d’équipements de haute technologie, incluant des portiques et des grues de dernière génération, optimisant la performance et la rapidité des opérations.
- La mise en place de systèmes innovants visant l’automatisation et la fluidification des flux de conteneurs, entraînant une réduction des coûts et une transparence accrue.
Ces progrès illustrent l’engagement du PAD à moderniser durablement cette plateforme stratégique, contribuant activement au développement du port et à l’économie nationale.
Un Modèle de Partenariat Public-Privé pour l’Avenir
Le projet du Quai 17 s’inscrit dans la continuité des investissements du PAD, mais il a nécessité le recours au mécanisme du Partenariat Public-Privé en raison de l’urgence, de l’ampleur des investissements et de la complexité du projet. Ce modèle permet de mobiliser des partenaires capables d’assurer le financement, de finaliser les études, de réaliser et d’exploiter les infrastructures pour une durée déterminée, avant de les rétrocéder au PAD.
Cette approche, sans engagement financier ni caution de l’État, garantit même une rémunération pour le PAD et la perception d’impôts durant la phase d’exploitation, le PAD mettant à disposition les emprises domaniales nécessaires.
Le processus du PPP a franchi des étapes clés, notamment la signature d’une Convention de Partenariat le 9 décembre 2022 entre le PAD et la SCEPDB, et le bouclage financier le 17 janvier 2025 avec la signature de la Convention de Financement.
Remerciements aux Partenaires Clés
La cérémonie a été l’occasion de remercier chaleureusement les partenaires stratégiques, techniques et financiers, dont Monsieur Stephane de La PLACE (PDG de NEGRI et Fils), Monsieur KOFFI Léon (Président du Conseil d’Administration de Atlantic Financial Group – AFG Holding), Monsieur ZOA Eric Valery (Directeur Général de AFG Bank Cameroun), Monsieur HALDE ABOUEM Raphaël (Directeur commercial Afrique de NEGRI et Fils), et Monsieur Romain CONTE (Directeur Général de la Société SATORIUS). Leur détermination et leur engagement sont essentiels à la concrétisation de ce projet structurant.
En posant cette première pierre, le Port Autonome de Douala réaffirme sa détermination à concrétiser la vision du Président de la République, S.E.M. Paul BIYA : faire du Port de Douala-Bonabéri le « Port de Référence du Golfe de Guinée », au service du développement national et de l’intégration sous-régionale.
Que pensez-vous de l’impact potentiel de cette extension sur le commerce et l’économie du Cameroun et de la sous-région ?
Voici cinq propositions de titres pour l’article ci-dessus :
