L’atelier régional tenu à Douala le 12 février 2026, visait à présenter les résultats de l’Observatoire des Pratiques Anormales (OPA). Une étape décisive dans la gouvernance des infrastructures de transport de la zone CEMAC. Cet événement, soutenu par l’Union Européenne et l’ISSEA, a mis en lumière les mécanismes qui influencent la vitalité économique de l’hinterland en se concentrant sur les ports de Douala et de Kribi.
L’OPA, une initiative clé du Programme d’Appui à la Gouvernance des Infrastructures Régionales et Nationales en Afrique Centrale (PAGIRN), financé par l’Union Européenne et dirigé par l’ISSEA, a franchi une étape importante dans l’analyse des pratiques portuaires. Après avoir observé les corridors stratégiques du continent Douala-Bangui, Douala-N’Djamena, Yaoundé-Libreville l’OPA a approfondi ses investigations en 2024 et 2025, non plus seulement aux points extérieurs comme Yassa, mais au cœur des enceintes portuaires elles-mêmes, à Douala et Kribi.
L’approche segmentée de l’OPA : comprendre les pratiques anormales et les défis logistiques
L’OPA a mené des enquêtes spécifiques au sein des ports, en collaboration avec les autorités portuaires respectives, dans le but de mieux comprendre la performance des principaux acteurs de la chaîne logistique, tels que les Douanes, le GUCE, le PAD, le PAK, et d’autres opérateurs majeurs. Ces études, alliant méthodologies quantitatives (questionnaires, suivi des camions) et qualitatives (entretiens, observations opérationnelles), ont permis d’évaluer les pratiques des différents acteurs et d’identifier les zones à améliorer.
« La quête d’efficacité dans nos infrastructures portuaires ne peut se satisfaire d’un regard extérieur. Il fallait plonger plus avant, au cœur même des ports. Les résultats de ces enquêtes ouvrent la voie à une gouvernance plus transparente et à une réduction significative des coûts et délais qui plombent encore notre compétitivité régionale », a déclaré le Directeur Général de l’ISSEA, chef de projet de l’OPA.
Douala et Kribi : une complémentarité stratégique pour l’avenir
Le Port Autonome de Douala (PAD), leader historique de la région, a fait l’objet d’une attention particulière lors des enquêtes menées en 2024 et 2025. Ces études ont permis de mesurer l’impact des réformes engagées. Dr Jean-Yves Massouka, représentant du PAD, a affirmé : « Le Port de Douala a entamé une mutation profonde. Les résultats présentés aujourd’hui par l’OPA valident nos efforts de dématérialisation et de réduction des délais de séjour des marchandises. Si des marges de progression subsistent, notamment dans la coordination de certains acteurs institutionnels, nous restons fermement engagés dans une politique de “tolérance zéro” face aux pratiques qui altèrent notre image de marque et la fluidité de nos opérations. »
Parallèlement, le Port Autonome de Kribi (PAK) a été analysé pour la première fois en août et septembre 2025. Ce port, qui émerge comme un pôle logistique stratégique, s’efforce d’atteindre les normes internationales en matière d’efficacité et de réduction des délais de passage des camions. Le représentant du PAK a souligné : « Kribi ne se veut pas seulement un port de substitution, mais un pôle d’excellence opérationnelle. Les données recueillies par l’OPA nous permettent de benchmarker nos procédures par rapport aux standards internationaux. L’efficacité de l’enlèvement et la réduction du temps de passage des camions sont nos priorités absolues pour conforter notre place stratégique dans le dispositif régional. »
Les enquêtes ont également mis en lumière les « pratiques anormales » qui continuent d’entraver la fluidité des opérations, notamment des dysfonctionnements administratifs, des coûts cachés ou injustifiés. Les Commissionnaires en Douane Agréés (CDA) ont exprimé la nécessité d’harmoniser les procédures, d’améliorer la formation des agents et de renforcer la transparence pour améliorer la compétitivité. L’un des représentants des CDA a indiqué : « Le rôle des CDA est central dans ce maillage logistique. Nous avons aujourd’hui des outils d’alerte et d’analyse performants. Ce qui manque, c’est une volonté partagée d’assainir le processus, de lever les barrières invisibles qui ralentissent le commerce. L’enjeu est stratégique pour l’ensemble des économies riveraines. »
Perspectives et recommandations
L’OPA propose plusieurs mesures pour améliorer la situation : le renforcement des capacités institutionnelles, l’adoption d’une gouvernance inclusive, l’harmonisation des cadres réglementaires entre les ports et les pays de la région, ainsi que l’accélération de la digitalisation des procédures pour garantir une traçabilité optimale des flux.
« Notre ambition est claire : construire un corridor logistique fiable, transparent et efficace, vecteur de développement économique et d’intégration régionale. Les études menées à Douala et Kribi ne sont que le début d’une dynamique qui va révolutionner nos infrastructures. La route est tracée, il nous faut désormais l’emprunter ensemble », a conclu le Chef de Projet de l’OPA.
Ainsi, ces résultats ouvrent la voie à une gouvernance portuaire renforcée, à la lutte contre les pratiques anormales et à l’optimisation des processus. Cela pourrait constituer un levier majeur pour améliorer la compétitivité globale et la croissance inclusive de l’Afrique Centrale. Douala et Kribi, moteurs logistiques complémentaires, dessinent les contours d’une nouvelle ère pour les corridors commerciaux du bassin central africain.
